常言道，惟有通过实践方能探寻真理。在日常工作中，报告扮演着重要的角色。撰写报告是与上级领导进行交流沟通的良机，故需注意报告的格式。为了让广大读者更易于阅读，笔者细心准备了今日的“发动机实习报告”。希望您能经常光顾本网站，获得最新企业发展方向的相关资讯。

发动机实习报告 篇1

一。东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技（集团）公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二。要求及计划

（1）目的

1。使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

2。了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

（2）要求全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。

2。深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

3。重点了解典型零件加工所用设备、工装（夹具、刀具、量具、辅具）的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。

4。了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。

5。了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。

6。了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。

（3）计划

8月15日参观DCI11生产线

8月16日参观6100装配线和康明斯发动机EQH4曲轴生产线

8月17日参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线

8月18日参观DCI11大马力装配线和杂件作业部

8月19日参观再造作业部和装备部

8月20日—21日周末休息

8月22日参观40厂车身加工

8月23日参观铸造厂

8月24日参观模具制造厂和标准件厂

8月25日参观总装厂，听发动机知识讲座

三。安全教育

由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴2、警示牌3、注意车辆4、不动设备5、不翻动设备6、注意起重作业7、与设备保持距离8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。

四。入厂实习阶段

实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。

1。发动机

发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。

（1）。曲轴的生产及加工工艺1。曲轴材料：48MnV（合金钢）锻件毛坯

2。曲轴结构：皮带轮前沿锋齿轮肩七个主轴颈（3对）六个连杆颈（三对）后油封（连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角；上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。）

3。曲轴加工工艺流程：

（一）、粗加工工序

1、粗车第4主轴颈———双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧———刀具：带磨层的主速钢———加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块———粗车第4主轴颈示意图———加工时间：3～4分钟（机标4分三十秒）———工件重量：成品大概120kg

2、粗磨第4主轴颈———磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸

3、其余主轴颈的加工——以第4主轴颈为基准

4、数控精车（实亦为粗车）

1）精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈

2）精车2、5、7主轴颈

5、对零件进行打号、标志加工机器：后油封打标机（型号：491 QT—274）

6、铣销6个连杆颈（数控内铣）采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度

7、钻孔位置：后油封端面上定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用气动吸屑

8、2—7主轴颈上钻直油孔第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位

9、在连杆颈外圆上钻斜油孔钻床：60度钻床，用导向套定位斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油

10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹

（二）、表面热处理工序

1、零件表面清洗

2、用U型感应器对表面进行淬火（局部）主轴颈淬火连杆颈淬火处理后：HRC（洛氏硬度）达到55以上，淬硬层深3～5mm之间

3、零件整体回火温度在260左右，不高于310在曲轴回火炉中进行

4、零件表面喷丸处理用钢砂清理表面，以去除氧化层

5、中心孔修正用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形

6、相位角检测

（三）、精加工工序

1、半精磨1、7主轴颈采用中心孔定位

2、在后油封端面上钻第2工艺孔采用中心孔定位夹紧，用第1连杆颈角度定位

3、精车第6主轴颈端面（正推面）在左油封外圆上倒角

4、精磨6个连杆颈*第1、7主轴颈夹紧定位（偏心式夹紧），第2工艺孔为角度定位*直径长度测量（气动直径长度测量仪）

5、精磨2、4、7主轴颈中心孔定位，中心架保证尺寸精度精磨3、5主轴颈

6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈*用斜砂轮，以减少径向冲击力*砂轮进给，砂轮与工件同时旋转

7、精磨后油封外圆精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位

8、精车皮带轮轴颈及端面中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光手动砂轮机

10、钻前后油封端面的底孔以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

11、攻丝（攻螺纹）以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹（抽样检测）

*磁粉探伤的原理及其主要特点：有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。

13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧

14、动平衡在零件平衡块上钻孔以达到平衡

15、表面的砂带精抛光加工后精度可达到Ra0。2～0。4

16、零件的最终清洗（碱水，浓度较前高）烘干，吹风（把各孔中的水分吹干）

17、零件的最终检测直径、轴向距离、圆跳动行等

18、防锈包装

4。曲轴加工工艺有如下特点：

（1）刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。

（2）形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。

（3）技术要求高

曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

（2）。连杆的生产及加工工艺

（1）连杆材料：38MnV（38锰钒）

（2）连杆制造工艺过程（工序）：

1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便装螺栓）11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类（以不同颜色作标记），分批终检。

（3）。凸轮轴生产加工工艺（六缸四臂凸轮轴）

（一）、毛坯：铸铁（铸造方法？）

（二）、热处理方式：中频感应热处理

（三）、加工定位基准：以键槽作为定位基准

（四）、三条生产线：1、靠模仿型加工（总共有30多道工序）2、数控、组合机床加工（10多道工序）3、交叉加工

（五）、凸轮轴加工工艺流程：

1、端面打中心孔2、钻油孔3、打标记4、粗磨主轴颈5、数控车6、校直7、精磨第四主轴颈8、精磨主轴颈098 9、精磨主轴颈278 10、精磨小轴颈187 11、精磨小轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮14、探伤采用荧光磁粉探伤15、去毛刺16、抛光

17、清洗18、防锈、包装

（4）。缸盖加工工艺

（一）、材料：HT200（灰铸铁）加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命

（二）、定位：一面两销

（三）、缸盖曲轴加工工艺流程：

1、半精铣，精铣底面

2、钻铰工艺销口

3、铣进、排气端面（粗、精铣）

4、铣前后端面

5、钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）

6、粗铣侧面7、精铣侧面

8、铣端面

9、钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）

10、加深6个水道孔

11、钻底面孔

12、密封横向水道孔

13、铰堵盖孔（用乳化液冷却）

14、钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）

15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16、两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）

17、钻导管孔

18、钻气体阀座机孔

19、振动倒屑

20、精铣底平面（*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔）

21、钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）

22、扩进排气阀、铰喷油嘴

23、镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）

24、精铰喷油嘴口

25、喷油嘴孔系加工

26、清洗

27、水压密封性实验

28、压阀座（*先用液态氮（—196摄氏度）冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合）

29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30、清洗、防锈、包装

（5）。缸体加工工艺

（一）、缸体的结构与功能

1。）、缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2。）、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。

（二）、结构特点A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。

（三）、缸体的材料及毛坯

1。）、汽缸体的材料

6100系列

缸体

HT200 6102系列缸体HT250 491系列缸体HT250 6105系列缸体HT250

2。）、缸体毛坯的来源砂型铸造

3。）、缸体毛坯的技术要求对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4。）、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命。

c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。

（四）、6105T缸体加工工艺

1。）、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2。）、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提

高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的

定位误差，尤其是提高位置精度。

3。）、加工定位：1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）

4。）、缸体精加工工艺流程：

1、精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）

2、精铣前后侧面

3、粗镗缸孔

4、粗铣缸体结构端面（两端端面）

5、铣缸体两侧面凸台

6、钻喷油孔（润滑曲轴）

7、铰喷油孔

8、铣轴承座侧面

9、第一次钻主流道孔

10、扩凸轮轴孔

11、钻前后螺面螺孔

12、第二次钻主流道孔

13、前后端面螺孔攻丝

14、钻前后侧面螺孔

15、钻顶面定位孔

16、钻10C推杆孔

17、铰定位孔

18、钻配电般孔面螺孔

19、钻顶面水孔

20、缸盖连接螺孔攻丝

21、钻斜油孔（和直油孔相通）

22、钻瓦盖连接螺栓

23、钻挺杆孔

24、钻回油孔

25、钻油底壳螺孔

26、瓦盖连接螺孔攻丝

27、油底壳螺孔攻丝

28、凸轮轴连接螺孔攻丝

29、清洗缸体

30、半精镗缸孔

31、精镗缸孔

32、锪配电盘

33、精拉瓦盖结合面

34、水压试验

35、压缸套

36、安装瓦盖

37、第一次镗主轴承孔

38、第二次镗主轴承孔

39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40、铰凸轮轴底孔

41、第三次清洗

42、压凸轮轴衬

43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44、粗车止推面

45、精车止推面

46、精铰主轴承孔

47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49、镗挺杆孔

50、精绞挺杆孔

51、转绞传动轴孔和配电盘孔

52、缸盖连接螺孔攻丝

53、清洗

54、精镗缸套孔

55、冷却孔攻丝

56、缸孔粗精磨

57、镗平面

58、清洗

59、压堵盖

60、气压试验

61、最终清洗

62、终检

63、装箱

（6）。变速箱加工工艺

在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五。实习效果及体会

通过这次参观学习，我基本了解一些汽车主要零件的加工工艺和加工方法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐心讲解，车

间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。

特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。

发动机实习报告 篇2

曲轴是发动机最重要的机件之一：

结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。

曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。

曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发

火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。

曲轴的作用： 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。

发动机实习报告 篇3

东风十堰厂实习报告（wWw.JK251.coM 教师范文大全）

1．实习目的：

通过在二汽行业的参观、调研和固定后实习，加深自身的经验知识和对所学物流领域相关理论和操作技能的认识和理解，以及明确的未来研究方向。

二。实习单位及职位介绍：

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备业务为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营2003年9月28日，公司运营中心从十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。截止2004年底，公司总资产1亿元，净资产339亿元，在册职工1万人。东风汽车股份有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。是东风汽车公司的核心动力生产工厂；东风发动机厂现已成为中国最大的发动机企业，也是国内唯一一家同时生产2至11升全系列汽车发动机的汽油和柴油发动机制造商。年综合生产能力20万台以上。产品功率从90Ps到412Ps，排放均达到欧II，部分产品可持续达到欧III和欧IV水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五个零部件及发动机总成，有EQ6100、EQ610

5 ，EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基本品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。 .已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。

三。实习安排：

3月3日上午，上午举行安全教育及企业文化介绍讲座

下午听发动机讲座原理及工艺规划

3月4日上午参观凸轮轴加工车间

下午参观杂件操作部

参观发动机展3月5日上午展厅

下午参观钢板弹簧生产线

3月6日上午参观连杆生产线热处理工艺

下午参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂流水线工艺

3月10日上午，我们参观了齿轮加工的机修车间。上午参观东风汽车总装厂

下午参观再制造厂

3月12日十堰历史博物馆听汇报

汽车配件3月13日销售市场

3月14日参观变速箱工厂

3月15日实习结束

IV.实习内容及过程

（1）凸轮轴加工车间

此次参观的凸轮轴加工操作部是康明斯的一部分经营部，其生产的凸轮轴主要分为汽油机和柴油机两大类。汽油机EQ6100主要供应EQ140，材质以45#钢为主。柴油机主要有6C、6B、4B三大系列，主要用于装配重型卡车、EQ153和军用车辆。此外，车间还生产自主品牌EQ4H天津系列凸轮轴。材料全部为冷硬球铁，整体加工设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件加工，公差为

（2）杂件操作部

杂件作业部，又称机修车间，它不是单一的生产零件或零部件的一部分，而是一个非生产车间。主要有三大任务：

1、设备配件加工；

2、新产品试制：

（1）检查设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡制作；

(3)材料试验：材料试切→选机设备→刀具和夹具；

(4)破坏性试验：检查材料和结构是否符合要求；

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3。替代加工点：迂回加工法。

(3)、4H作业部-缸体加工

缸体是发动机的基础部件，发动机的曲柄连杆机构通过它连接的。 （包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和气门机构（包括气缸盖、凸轮轴等）和供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体加工余量过大，加工周期长，增加机床负荷，影响机床和刀具的使用。

4H运营部生产的缸体材质为HT250，灰口铸铁的优点 具有足够的韧性、良好的耐磨性、耐热性、吸震性和良好的铸造性能，以及良好的切削加工性，价格实惠便宜的。

1.气缸体的工艺布置要遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，保证精加工后的变形量小。

(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。

(3)深孔加工应尽量安排在前道工序中，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。

2.缸体工艺制图：

（1）先对标，后对标：先加工一侧，再加工两个销。

（2）先端面，后孔：先加工平面，切掉表面的硬层，可避免因表面凸块、毛刺的作用而产生的钻偏、切边现象和硬点，提高孔的加工精度。

(3)粗精加工分离：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工精度。有利于及时发现废品，避免浪费工时和生产成本。

(4)工序集中：为了减少工序，减少加工设备，降低成本。尽量将它们一起加工，以提高生产效率和加工精度。在一台机床上集中加工相关孔，还可以减少重复定位造成的定位误差，特别是提高定位精度。

（4）装配试运行部

在发动机厂装配试运行部，我们首先认真听取了工程师的讲解，参观整个车间。他首先强调了发动机装配中应注意的一些事项：

1。注意发动机铭牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于型号和制造商的不同，可能有多种变型，其功率、转速以及相应部件的尺寸和结构也可能不同。如果在组件或组装过程中不注意这些细节，很可能会造成一些组装后自己难以判断的麻烦。例如，由于某系列柴油机的变型较多，因此存在工程机械、发电机组、船用、机车等多种形式。每种柴油机的某些部件不能更换或混合使用。例如，活塞多达十几个，其燃烧室形式和某些尺寸各不相同。替代可能会导致机械故障。

2.发动机内外表面及润滑油道必须认真清洗

清洗工序是发动机装配过程中的关键环节，直接影响发动机拆解后的发动机零件必须用汽油、柴油或其他清洁剂清洗车身，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，尤其是气缸盖进气管和车身内部。在角落，应该仔细清洁

3。注意正确的装配方法和装配标记

只有正确的组件或装配的装配方法才能保证装配质量。例如活塞和活塞销在装配时，如果两者为过盈配合，装配前应将活塞加热到100-200℃，否则冷装配不仅费力，而且容易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙。导致拉缸等故障。同时要注意一些零件的装配方向。例如，活塞头部一般标有箭头，装配时一般朝前。装配斜切连杆时，必须按原方向装配，否则会引起机械故障。 .

然后我们在他的带领下参观了整条流水线，对生产线进行了系统的了解。

4.组装原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先细后厚。

(5)、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂见过的最先进的自动化生产车间，生产dcill发动机，6 -气缸，420 马力，以燃油经济性为特点。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半组装检漏仪→下线。 90%的出线出厂测试合格，100%出厂合格。它采用先进的高压共轨（确保喷油器在最合适的时间喷出最合适的油量，以达到最佳燃烧比）和涡轮增压技术（将气体加压排出再利用），配备公司生产的天龙汽车和重卡。车间3/4为流水线，90%的机床为加工中心。采用干式泄漏试验（充气），缸体、缸盖铸造，年产大马力发动机3万台。恒温测量检查缸体和缸盖质量，流水线采用夹具托盘。汽缸盖装配线的检测、辅助设备和拧紧设备较多。服务器检测生产线状态，机器人自动喷漆。

（六）曲轴

康明斯零部件事业部主要生产康明斯发动机用曲轴、连杆、凸轮轴。这里加工的曲轴均为六缸发动机曲轴，毛坯为铸件，材质为QT700-2。平衡重的加工是车削，键槽是铣削。曲轴加工路线设计要考虑的因素很多，如径向基准、轴向基准、角基准、几何中心、质心等。第一步是对所有主轴颈和同轴轴颈进行粗加工和精加工。 ，第二步铣角定位面，第三步粗精加工所有连杆轴颈，下一步钻油孔，车削平衡块，热处理（淬火和轧制），然后半精加工主轴颈，第六步粗加工主轴颈，第六步粗加工连杆轴颈，然后加工两端，铣削键槽，最后进行动平衡、抛光、清洗和防锈工作。

（七）连杆段

1、连杆材料：为了使发动机结构紧凑，连杆材料多为选用高强度45钢、40Cr钢等，并进行调质处理，提高性能和抗冲击性。 45钢的硬度为HB217-293，40Cr钢的硬度为HB223-280。

2、基准的选择

(1)粗基准的选择

连杆加工的第一道工序是两个平面的粗磨。作为基准。先以无凸痕一侧的端面为粗略基准加工另一端面，然后以加工后的端面为基准加工无凸痕一侧的端面，并以此端面为在大部分后续流程中的精细参考来定位。

(2)精细基准的选择

由于端面面积大、小，精度高，定位准确，装夹可靠，大多数工序都选择

A指定端面和小孔端，大端孔的指定侧面作为精度基准。

(8)总装分部

整车总装工序由总装线的主装工序和总装工序组成。我们亲眼目睹了汽车的完整组装过程和车辆的检查过程。生产线全是人工操作，一组几个人，每组一个工位，从一开始的单帧，一个工位组装完成后，一辆卡车出现在我们面前，整个过程大约需要二十分钟。

1.装配线流程

装配线主要装配流程：

车架上线→车桥总成→驱动轴总成→底盘盖总成→底盘转向、翻转、尾灯总成→管路、减震器、解耦总成→管路、支架、消声器、保险杠总成→转向机、电池总成→发动机、排气管、水箱总成总成→选择换档机构、电器元件、空滤总成→车轮总成、备胎总成、注脂→驾驶室总成总成→车身件总成、注油、注水→预调下线。

V.实习总结及心得：

带着好奇和热切，我们参观了东风商用车公司的动力厂、车身厂等工厂。总装厂。我们亲身体验了工人生产的特殊环境。实习时间虽短，但实习内容却十分丰富。我们学到了课本上没有的知识，学习了曲轴、连杆、发动机、卡车底盘总成、模具技术等专业知识的加工工艺和加工方法，并做到了最好。可能是详细的笔记。由于安全和技术原因，我们无法参与这里的大部分工作。很多时候，我们都是站在一旁观察、寻找不明白的东西，然后向老师和工人请教。在这个过程中，我学到了很多关于加工技术和企业管理的知识。例如，虽然机械加工有许多不同的工序，但基本步骤是粗加工、清洗、热处理、半精加工和精加工。

目前，随着科学技术的飞速发展，产品种类繁多，生产技术和生产工艺也各不相同。

但无论是哪种产品，从原料加工到成品遵循一定的生产原则，通过一些重大设备和工艺流程完成。因此，在专业实践过程中，首先要了解生产原理，明确生产工艺和主要设备的结构和操作。其次，在专业人士的指导下，通过实习过程，学习产品的设计、生产和开发，初步培养自己的知识应用能力。在十堰实习了一个多星期，亲眼看到了很多平时在学校才听说的机床，让我对各种机床有了更清晰的认识。实习期间，我们参观了东风发动机的几个生产车间，看到了很多加工机器。工厂实习让我们有机会走近机床，仔细观察。通过观察，我对机床的组成部分和各部分的作用有了更深入的了解。由于它们在零件加工中的作用，我们看到了不同的机床。不同的功能放在不同的位置，我也知道同一批机床加工同一个零件。随着零件工艺布置的不同，机床的摆放位置也不同。这个时候零件的加工流程安排好了吗？可见，如果工序安排得好，机床的利用率会很高，不会造成资源的浪费，也能提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽集团的实习时间比较短，但我个人认为学到了很多书本上学不到的东西，对企业物流有了更深的了解，真正意义上的理论与实践相结合。在此，要感谢老师和二汽集团为我们安排了这次实习，让我们充分认识到书本上的学习是远远不够的。受益，在未来的日子里，我们不仅要认真学习专业课程，还要关注实际的制作过程。

发动机实习报告 篇4

我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。

一、实习要求：

1。实习过程中遵守各项守则，注意人身安全

2。参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

二、实习目的：

1。掌握机械加工工艺方面的知识及方法2。通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程

3。结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

4。了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

5。了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法

6。初步了解社会，为将来走入社会奠定基础

三、实习内容介绍：

1、东风公司发动机厂

在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间，缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11和eq4h发动机为例）进行了参观学习。

1>发动机试验站：

参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。

2>轴类车间：

4。6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。

Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第1，4，5主轴颈及两端轴颈—内铣2，3主轴颈全部连杆轴颈）—内铣—油孔加工—热处理工艺—中心孔加工—两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）—主轴颈—连杆颈精加工—超精加工。

3>连杆车间：

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38MnV（38锰钒）]，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

4>机修车间：

一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。

第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。

第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。

第三：提高刀具的动平衡性。

5>再造车间：

再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了

一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。

6>缸体缸盖制造车间：

缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。

缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高。

7>飞轮及飞轮壳车间：

飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：

①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。

②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。

③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。

2、神宇总装

这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。

1、车架上线和阀类的装配2、车桥核件和板簧的装配3、传动轴总成装配4、底盘覆盖件装配正向装配5、底盘转向、翻转、尾灯装配6、管路、减震器、拖钩装配7、管路、支架、消声器、保险杠装配8、转向机、蓄电池装配

9、发动机、排气管、水箱组件装配10、龙门支架、发动机附件装配11、选换挡机构、电器件、空滤器装配12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注13、驾驶室总成装配14、车身装配、加注油水15、预调下线

检测流程

1、车辆下线2、调试3、登陆车辆信息4、烟度5、车速6、轴重、制动7、灯光检测、声级8、侧滑9、打印检测记录10终检入库

3、东风铸锻厂

黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造

有色铸造：铝合金（单件小批量生产）

并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。

4、大洋车轮制造有限公司

湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料—圈圆—压平—对焊—整圈—刨渣—滚平—端刀—扩口—滚型1—滚型2—滚型3—扩张—密封检测—装充气孔—全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。

5、方鼎车身

车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

发动机实习报告 篇5

东风发动机厂实习报告

生产、专业、实习报告机械学院机械专业0702班学生姓名： 指导教师：实习起止日期：2010年7月11日-7月2010年2月23日日本华中科技大学

十堰东风汽车有限公司发动机厂实习报告

大三下学期末~后学院老师的努力和学院领导的认可~

我们选择了东风、十堰、发动机厂作为实习基地。我们很兴奋也很兴奋能参加这个为期两周的实习。第一次来东风~我们初步了解了这家工厂的生产情况~和这个专业有关的各种知识~和工人的工作条件。第一次亲身感受到所学知识的知识和实际应用——尤其是自动化知识在实际生产中的重要应用——让我们大开眼界——也让我们意识到了学习这些专业知识的重要性。本次实习以生产实习为主~生产实习是我们自动化专业学习中重要的实践教学环节~旨在开阔视野~提高专业意识~巩固和理解专业课程。实践方式主要是邀请企业技术管理和企业管理人员以讲座的形式介绍相关内容；学生参观生产车间~向企业现场管理~技术生产人员学习，询问相关知识；带队老师组织学生分组讨论、演讲~通过实践经验交流~深化和巩固实践和专题讲座的内容。通过这次实习~我们学到了很多课本上学不到的东西~对生产管理有了更深的了解。

1.实习的目的和意义2 我在大学学习了近三年。但是，大部分人对这个专业还没有足够的了解，尤其是很多人对这个专业没有了解。理解的还是比较抽象的~ 不能很好的感受到这个专业的目的和魅力~ 尤其是在理论和实践的衔接上~ 对很多人来说是一个缺陷和弱点。大二年底，学院给我们组织了一周的金属加工实习~但是对于对设计思维和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，还远远不够~另外，因为知识不多那个时候，尤其是和这个专业相关的知识不多~所以到东风发动机厂实习就显得尤为重要。

为了加深我们对自动化专业的理解和认识~对自动化设备和设备有更直观感性的认知~理论到实践，以培养我们的设计思维和实践能力~自动化设计与操作有一个宏观的把握~提高我的整体设计~局部控制能力，为了以后能够更好的工作~了解我国和世界自动化发展的具体概况~同时树立我们的崇高理想和抱负，除此之外~我们还可以利用这次实习，让同学们更多更好的交流~学会与人相处~达到前所未有的专业团结和团结。所以~这次实习意义重大~我们的任务和责任都不是小事。从我们实习的结果看~我们确实达到了一定的目标~基本顺利完成了任务。

二。十堰东风发动机厂简介

东风汽车发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山脚下——汉水河畔——交通便利，风景秀丽环境。现有工业建筑面积28万平方米~各类设备2300多台（套）~1亿元固定资产~属汽柴油企业~中型，

3轻、农用配套多品种汽车发动机生产厂家~具有年产发动机20万台以上的综合生产能力。随着东风汽车的发展，发动机厂已经积累了30年的发动机制造经验。它总共生产了近200万台发动机。不仅拥有扎实的管理基础、先进的硬件设施和优质的产品，而且拥有一支训练有素的员工队伍。进入新世纪，发动机厂不仅是东风汽车的主机厂，也是配套国际国内各种车型的首选。为适应市场和法规的需要~发动机厂注重新产品的开发和产品市场适应性的开发~已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD六大系列产品，EQ4105D柴油机~包括20多种变种~LPG或CNG双燃料发动机如EQ6100、EQ6105和EQ491和EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧Ⅱ标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合组建的发动机开发应用研究院，具备快速开发能力。发动机厂大力发展零部件产业，为主机厂提供优质零部件。发动机厂坚持以质量立厂的方针——拥有以进口大型三坐标仪和发动机试验台为代表的一整套高精度测量检测设备。 1997年通过GB、T系列标准第三方质量体系认证。 “永远忠于用户”的经营理念正在全厂产品研发、生产、销售、售后服务全过程中贯彻落实。发动机厂正在开展第三次创业活动——实施四驱战略——力争在3-5年内建成具有国际竞争力的企业。

以质取胜是东风的战略理念。东风视客户满意为质量标准。从产品设计、生产到用户使用的全过程严格执行一系列有效的质量保证措施。

4．客户至上是东风的经营理念。东风在全国建立了完善的销售服务体系——为用户提供专业、快捷、优质的售前售后服务——是工程机械行业首批“三满意”企业。独有的“三到位”服务～确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务已成为东风的核心竞争力之一。

科研实力：从建厂到现在~几十年的创业和奋斗~东风人积累了丰富的技术开发经验~拥有一批资深的行业专家~成为发展的国家重大科技攻关项目骨干力量。公司技术力量雄厚～获得国际国内科技奖项40余项～拥有多项自主知识产权～12项软件著作权，32项软件产品获得认证。东风在全国建立了多个科研开发基地~汇聚了来自全国各地创新、充满活力、充满活力的顶尖技术人才~他们坚持严谨求实的工作作风~谱写东风汽车辉煌篇章~成为推动技术进步的一支生力军。

生产能力：发动机厂房建筑面积28万平方米~各类设备2300多台（套）~拥有世界最先进的PLC生产线和各种系统调试生产线，各种智能化专业检测调试设备～能充分满足目前所有高科技产品的生产需求。采用国际先进的结构设计技术~和国际流行的空对空增压中冷技术~有利于经济、动力、排放综合水平的提高~经国际知名奥地利AVL公司技术咨询~完全满足欧洲设计要求。东风公司严格按照ISO9000质量标准组织生产。在制造大型产品的实践中，形成了科学的生产管理模式。

5 由于东风现有成熟部件的大量使用，该系列柴油机的设计成本较低。实验表明，该机型在同等条件下，与其他同类机型相比，节油10%和15%。适合匹配的车型主要包括中重型卡车、乘用车及各种车型。另外~严谨高效的采购管控体系确保所用零部件的技术性能优良可靠，生产过程的任何环节都有明确的工艺要求~确保东风公司生产出高品质的产品~赢得市场名声。公司产品开发水平和制造水平不断提高。中轻型车产品连续多年被评为国家一等品。 1992年东风LZ3090D自卸车获全国消费者信得过国产车金奖，1993年乘龙6400轻型车获全国青年奖。科技博览会金奖，公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前壁灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等获得国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场~营销服务网络遍布全国~进军国际市场~产品远销东南亚和非洲。

企业文化：东风提出的“永远忠于用户”的经营理念，正在产品开发、生产、销售、售后服务全过程中贯彻到全体员工身上。公司努力营造良好的工作和生活氛围——激励每一位员工在快乐奋斗中实现自我价值——实现与企业目标的一致性和融合。企业成为人才成长的孵化器～为员工提供广阔的发展空间～让员工与企业共同成长～倡导团结、合作、向上的企业团队精神。6 2、实习安排

实习为期两周，从7月8日到7月23日。具体实习安排如下： 7月8日实习动员大会

7月11日，坐火车到十堰东风发动机厂。 7月12日上午：工厂安排的安全讲座下午：参观发动机再制造部。 7月13日上午：参观4H运营部。杂件运营部 下午：参观轮罩生产车间 7月15日 参观西城运营部 7月16日 上午：参观康明斯运营部 下午：参观装饰运营部 7月17日休业 7月18日休业

7月19日上午：参观凹凸模具厂 下午：参观康明斯运营部连杆车间

7月20日上午：参观康明斯运营部曲轴车间 下午：休息 实习过程 8 去之前实习的时候，我们来到了发动机厂附属小学旁边的大厅~听厂方安排的指导老师讲解这次实习的具体要求和一些安全思路。从讲话中，我了解到领导对这次实习非常重视。同时也让我们意识到实习是我们工科院校不可缺少的教学环节。也是培养具有一定实践知识和较强动手能力的应用型人才的重要教学环节。通过实践，学生可以了解机械制造的基础知识~为学习专业课程和其他后续课程打下坚实的基础。通过铸工、锻造，包括压模、焊工、热处理工、机加工、钳工等生产实践参观，了解基本操作技能，为以后的工作做好准备。同时还可以加强劳动纪律的锻炼~培养学生脚踏实地的工作作风~理论联系实际的求实精神~同时，通过实习，还需要培养学生以任何方式融入集体~体验什么是团队精神~通过小组活动来活跃集体气氛~激发学生的学习热情。陈老师在给我们简单介绍了实习内容后，还指出了我们经常犯的一些常见错误。例如，有些学生不够活跃。他们不会主动向老师请教。别人一到车间~看这台机器~摸那台机器~看看花~最后~时间过去了~虽然去工厂实习了~但是什么都没学到~问三个问题，同学们会怕脏又累~不想联系工人~不懂就不敢问~被绑了~我真的没有学到了什么，最后他提到了安全问题。关于安全~陈老师强调不要乱摸机器的开关~不要干扰工人的正常生产~避免不必要的安全事故~老师还列举了很多案例~都告诫大家一定要服从安排~遵守规则。

9 本次实习的重点是参观和学习五个发动机零件的生产过程：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。其中，曲轴的生产以其形状复杂、技术要求高、工艺路线长、知识覆盖面广等特点，成为这一生产实践的重中之重。 15日，我们来到了西城运营部。主要生产EQ6100、EQ6102曲轴。相对于康明斯车间~这个运营部门显得很有历史感。生产线大多由普通机床和专用机床组成——生产效率和自动化程度都比较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈和连杆轴颈——工艺质量稳定性差——易产生较大的加工应力——难以达到合理的加工余量。对于精加工，普通曲轴磨床一般用于粗磨、半精磨、精磨、抛光——通常由人工操作——加工质量不稳定，尺寸一致性差。

16日，我们首先进入了康明斯曲轴生产线。这是东风引进美国技术建造的现代化柴油机生产线。其产品广泛应用于轻、中、重卡系列。在这里，全封闭加工中心广泛用于曲轴的生产加工，一次完成多道工序——全线设备少（包括热处理和表面强化）——产品周转线短，加工效率高，易于质量控制管理。

10 1. 专题内容分析：曲轴加工技术与制造技术

1.曲轴工作条件及技术要求

曲轴是活塞发动机中最重要、负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴，并转化为旋转运动。曲轴要承受发动机工作状态下周期性变化的气压冲击力、活塞连杆往复运动及其自身旋转运动的惯性力和离心力。曲轴形状复杂——结构细长——多曲柄——刚性极差。但技术要求较高，曲轴加工难度较大。曲轴在工作状态下要承受交变扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么~根据曲轴的运动特性~有相应的技术要求~曲轴的技术要求是：1（主轴颈和连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6、IT7~曲轴的长度公差轴颈为IT9，IT10。圆柱度～表面粗糙度，μm。2(连杆轴颈轴线与主轴颈的平行度一般在100mm以内。

11 3(中间主轴颈直径到两端支撑轴颈 4( 曲柄半径偏差为?，表面粗糙度为 μm。 5( 连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于?30'。 6( 曲轴必须是动平衡～动平衡精度100g·cm。7(曲轴主轴颈、连杆轴颈表面淬火处理，淬火深度2-4mm，硬度HRC45、HRC60。 p>

8( 钍e曲轴需做磁探伤~探伤后需进行退磁处理。

二汽生产项目EQ6100 EQ6102康明斯6B生产四种主轴的主要技术要求Dci、雷诺、毛坯、铸件、锻件、锻件尺寸Ra/μm、圆度、中间轴颈根据这些技术要求~确定相应的加工顺序和装夹方式~保证其性能要求。另外～任何零件的加工都要有基准～曲轴也不例外。曲轴工艺基准有两组~粗基准和精基准。粗基准为中心孔～法兰外端面～主轴颈5～6曲柄上定位面～连杆轴颈1～12曲柄定位面，精度基准为中心孔～第1、第7主轴颈～各轴颈自身端面和工艺孔。限于篇幅，这里不分析一对主轴的加工过程。详情请参阅业务概要曲轴部分。举一两个例子来说明：工艺编号30第四主轴粗磨~保证精度~粗磨采用变加工刃口测量的典型方法~先测量~确定粗加工余量~再粗磨~当接近尺寸要求时~添加自动测量~获取要求的直径和Ra值。这种方法常用于后期的整理。 4期主刊的加工是由4期主刊在加工和使用中的重要性决定的。工艺编号为 225，6 根连杆经过精细研磨。颈部~这是一个关键工序~本设备一次只磨一根连杆~使用配对火花磨~保证砂轮中心线和连杆中心线在一条直线~保证一致两面加工余量~最后在表面粗糙度提高的情况下，还是用自动卡尺实时测量~第二道工序孔定位保证角度精度。

2.曲轴的加工工艺特点、1、刚性差

曲轴的长径比比较大，有曲柄。因此曲轴的刚性很差。在加工过程中，曲轴在自重和切削的作用下会产生剧烈的扭转变形和弯曲变形。 ~ 特别是单边驱动的机床。加工时的扭曲形状比较严重。此外，精加工前的热处理和加工后内应力的重新分布都会导致曲轴变形。因此，在加工过程中应采取一些有效的措施。

,2、形状复杂

曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上——工艺复杂。 ,3、技术要求高

曲轴的技术要求比较高~形状复杂~加工面多。这就决定了曲轴加工工序多，加工量大。在各种生产规模中~与内燃机的其他零部件相比~曲轴的工艺路线比较长~磨削工序占了相当大的比重。如何采用更多的新技术、新工艺——提高每一道工序的生产率——就是工序的自动化——这些都是曲轴加工工艺设计中的重要问题。

13 3、曲轴的典型加工工艺曲轴的典型加工工艺如下：铣端面和冲中心孔，粗加工和精车所有主轴颈和周边轴颈，铣削角定位表面、粗、精车所有连杆轴颈，，粗磨第四主轴颈，车削配重，，，，，钻直斜油孔，，半精，主直径17，，，，车，铣，轧, 以及所有主轴颈和周边轴颈的精磨,,, ,,,,第四主轴颈的精磨,,,,调质探伤,,,,,喷丸处理孔,, 两端孔加工, 所有销轴颈精磨 动平衡抛光 所有轴颈清洁防锈 ,,,,,,铣键槽，曲轴加工的第一道工序是铣端面和钻中心孔。通常以两端主轴颈外表面和中间主轴颈肩部作为粗略基准。这样钻的中心孔可以保证曲轴加工时径向和轴向的余量均匀。

径向定位主要以中心线为主~两端主轴颈外圆也可作为精密参考。用于轴向定位的曲轴部分的端面或肩部。角度定位一般采用法兰端面上的定位销孔或曲臂上铣削的定位平台。使用不同的加工方法和设备——定位基准的选择也不同。

考虑工序顺序时，首先安排基准面的加工~对于轴颈面需要高频淬火的曲轴~轴颈上的油孔必须在淬火前钻好~轴颈精加工和精加工均安排在淬火处理后。键槽等孔的铣削、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。矫直工序安排在可能引起变形的工序之后。

4.曲轴工艺路线14 工艺工艺名称设备号

5 端面铣、钻中心孔铣、钻组合机床 10 毛坯检测 15 铣削工艺 带定位面的双柱机床 20 检测

25 主轴颈及两端轴颈粗车～车法兰端面曲轴主轴颈车床 30 检验 35 1～3～4～6主轴及小端轴颈曲轴数控车床精车2～5～7主轴颈、油封轴颈、法兰曲轴精密车床数控车床40外圆和端面45检验

50平衡块外圆专用车床55铣削角定位第1和第12曲臂表面曲轴定位平面铣床60检查

汽车曲轴连杆轴颈车曲轴连杆轴颈65床身70检查

75 In法钻床法兰盘钻孔和铰孔加工 80 检查 85 手动铰加工孔

90 曲轴专用车床铣削油封轴颈右旋回油螺槽 15 95 六个连杆轴颈钻孔直孔组合钻床100点点球窝球孔组合钻孔机105油孔深孔组合钻孔机110油孔深孔组合钻孔机115油孔深孔组合钻孔机120清洗机125检查

IF淬火曲轴半圆中频淬火130 135探伤

140半精加工1～7主轴主轴颈磨床145探伤

150磁探伤 磁探伤机155精磨连杆轴颈磨床连杆轴颈160检验165精磨第四主轴颈主轴颈磨床

精磨第一主轴颈和齿轮轴颈斜砂轮架 3～5～6 主轴颈磨床 180 精磨 第七主轴颈磨床 185 检验

190 抛光油封轴颈抛光机 16 195 精磨法兰外圆曲轴磨床 200 检验 205 铣削 键槽铣削专用机床 210 钻孔、铰孔、攻丝四工位机床 215 检验

220 去毛刺

225 动平衡检查 动平衡机 230 3-10-11 曲臂提升的去重机 235 2-5-8 曲臂提升的去重机 240 清洁

245 动平衡检查 动平衡机 250 Out-of-公差曲轴动平衡复检 动平衡机 255 去除不平衡专用钻床 260 矫直液压机 265 倒角～去毛刺

270 精加工法兰端面及退刀 槽车床 275 专用车床扩孔扩孔用 280 粗抛光曲轴油石抛光机 285 精抛光曲轴砂带抛光机 290 清洗清理机 295 终检

17 工艺定位 面铣工艺布置在前三过程~主要为连杆轴颈的后续加工确定一个角度定位基准。加工时，两把铣刀与双柱铣床并排安装，同时加工两个工艺定位面。

曲轴主轴颈与同轴线轴颈外台肩应车削一次安装，以更好地保证轴颈间的同轴度要求。由于一次安装时车削余量大且不均匀~加之夹具与工件系统转动产生的不平衡力矩，在加工中会引起振动、冲击等~所以要求机床、夹具、刀具有足够的刚性~工件安装要可靠。在加工过程中，如卧式车床——从一侧切割道具——切削力会造成较大的弯曲和扭转变形。因此，本工艺采用中间传动形式的车床。曲轴以机床前后中心定位～中间传动装置夹住曲轴角定位面和第三连杆轴颈～带动曲轴转动。机床上安装有四个刀架，每个刀架上装有数把车刀～车刀，用于横向切削车削主轴颈和同轴线其他轴颈的外圆和曲柄面。

曲轴主轴颈和连杆轴颈的精加工是通过磨削完成的。磨削主轴颈和同轴轴颈时~用中心作轴向和径向定位。第一个主轴颈、齿轮和皮带轮轴颈使用在线砂轮磨床进行磨削。其他主轴颈和同轴轴颈——使用单个砂轮横向延伸主轴颈进行磨削。每个轴颈磨到尺寸后~砂轮架缩回并沿曲轴轴向移动到下一个圆周轴颈或同轴轴颈位置继续磨削~直到所有主轴颈和同轴轴颈加工完毕。

精磨后，各轴颈和侧端面应进行光整。生产中使用油石抛光进行预精加工~最终精加工采用砂带抛光。在抛光过程中，每个轴颈的圆角和油封轴颈也被抛光。抛光只是降低轴颈的表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。五、曲轴制造技术前景

从曲轴工艺路线表可以看出，二汽集团曲轴生产线包括59道工序，其中使用20多种机床，包括曲轴专用机床、车床等。平衡块专用机床、去重专用机床等一些专用设备。与欧美发达国家如美国底特律福特发动机厂相比，曲轴生产线只有17道工序，占地面积6967m2，但年产10000件V8发动机延性铁曲轴。差距还是很大的。

通过实习老师的介绍和材料的复习，我认为国内曲轴制造应该在以下几个方面进行改进，以提高技术和精度：（1）大量的曲轴制造采用CNC控制技术，形成柔性生产线。例如，大量采用大型数控车床、磨床，组成模块化生产线，增加生产线适应不同产品的能力。它还提高了生产线的自动化程度。例如曲轴磨削加工方法：在垂直导轨上安装砂轮——垂直导轨安装在水平导轨上——曲轴主齿轮安装在转轴上——水平导轨，垂直导轨与转轴由数控系统联动。转动转轴~用砂轮磨削曲轴主齿轮外圆，再将砂轮移到偏心轮上~偏心轮随转轴转动~砂轮随偏心轮带动运动由水平导轨和垂直导轨~磨偏心齿轮外圆~可磨曲轴。磨削曲轴的主齿轮和偏心齿轮时，砂轮中心的高度总是与被磨的齿轮轴中心的高度一致。这样，磨削效率高，可以提高曲轴的加工精度。

（2）复合加工的使用~一次装夹中施加多种形式能量的综合作用，实现材料的去除~提高加工质量~缩短单次加工时间片。 19 实现高速、高精度、高效加工。例如曲轴车和车床用于复合加工。该加工工艺是曲轴车削工艺与曲轴车削工艺的完美结合。生产效率高，加工精度好，柔性强，自动化程度高，换刀时间短。特别适用于带底切槽的曲轴加工——曲轴加工后可直接磨削——省去粗磨工序——加工效率大大提高。

(3) 更多使用特殊工艺~比如我们在现场看到的研磨抛光工艺。夹具与工件配合形成加工通道——两个相对的磨料筒使磨料在此通道内来回挤压。磨料均匀且渐进地研磨通道表面或角落 - 产生抛光、倒角作用。这可以对不同的异形表面甚至单个倒角进行完全抛光。这种磨料流抛光去毛刺工艺已经取代了传统的砂带磨削。 4.实习心得

实习两周~有导师贾伟~厂主讲解，我自己的努力~收入不小~非常感谢他们。这次实习把我从学校的纯理论学习带入了实践中的学习环境。我在工作、学习和生活方面都收获了很多。

千里之行~从一步开始”~这两周短暂而充实的修行~我觉得对我走向社会起到了很重要的作用~对我以后的事业有很大的帮助，更重要的是虚心请教~遵守组织纪律和单位规章制度~文明与人交往，一些生活基本原则要慎重落实到现实生活中~好习惯也需要20个在现实生活中领导和同事的经验、好习惯和知识，也会是我们人生的一大宝。这个实践让我事先肯定了做人的道理，并且懂得做人的道理~如何与人相处是现代社会做人最基本的问题之一。必须做”~在短暂的inter nship过程～实习期间～采用了，问～动手等的思路，进一步了解了工作中人与人之间的关系，分析了人与人之间的特点和方法。我深感自己所学的知识是肤浅的，实际是行业内专业知识的缺乏。一旦接触到实际情况~我才知道我知道的太少了~我才真正明白“学无止境”的意义。这次实习让我总结了当前行业的基本情况~只是因为行业特有的技术操作熟练度和风险比较大~可惜~不能做更具体的实际操作~但是我观察了生产调试的过程很多生产车间的工人~我懂的很多。

V.对实习工作的改进建议

这次实习内容非常丰富，涉及面也很广~几乎所有我们学到的机械设计制造知识。这个

让我觉得这一周过得很充实~收获很多。但是和我设想的生产实习还是有一些出入。首先，内容很多，时间太短了~跟我们参观的其中一个工作坊的深入思考有很大关系~但是时间短只能让我们的理解停留在肤浅。第二部分是没有我们自己动手的部分——整个实习只是参观学习~这个

21是对书本知识的确认~但并没有真正应用到实践中。 因此，我提出以下两条建议： 1. 延长练习时间~把学生分成不同的兴趣小组~每个小组由老师带领在学生感兴趣的地方做较长时间的练习~并讨论和讨论 总结问题。

2. 添加一些需要学生自己做的简单环节~比如零件的简单设计或者机床的操作说明。 22 23

发动机实习报告 篇6

十堰东风汽车厂实习报告

地点：湖北十堰

实习日期：~

日期：上午

地点: 温暖宾馆东风人民接待处

这次实习是我们大三的最后一课。一想到去汽车城，我还是很兴奋，很期待。十堰市是一座群山环抱的美丽城市。著名的风景名胜武当山位于十堰市。一想到去传说中的道教圣地，就忍不住期待这次实习。 29日晚上十二点等车。经过一夜的颠簸，我什至换乘了公交车，终于来到了我们这次实习的宿舍。宿舍里虽然住了很多人，但还是很干净的。宿舍也有空调，楼下有食堂和超市。日期：下午

地点：东风人温馨酒店入学教育接待处

下午，我们在楼下食堂进行了下午的安全教育。虽然已经有了实习经验，但是这次实习一定要注意安全，安全是重中之重。没有安全感，一切都毫无意义。现场老师通过血淋淋的例子为我们强调了以下几点：

1.正确着装，戴上公司发的工作帽，如果头发长，将头发卷入帽内，不要穿滑鞋、拖鞋。 不要穿宽松的衣服、头巾、围巾、领带或长裤。

2.注意警告标志，注意车辆，如经常在车间行驶的叉车，注意出入口。

3.不要看，不要落后，不要打，不要跑。

5.请勿跳过自动生产线，严禁接近或进入有警示标志的场所6。不要移动，不要移动任何电机开关。

7.注意桥式起重机和叉车。严禁占用机动车，主动避让车辆。 8、如公司有大型考察评估活动，应调整大学生参观时间。

日期：上午

地点：大洋车轮制造有限公司

公司简介：湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮的生产、加工和销售，是湖北省为数不多的卡车车轮制造企业之一。公司占地面积35亩，注册资本1000万元，总投资4000万元。生产厂房面积平方米，各种设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万台套。

进场前有安全教育。师傅告诉我们要注意什么。当我们进入时，我们看到了一条完整的生产线，从钢材到冲压和锻造工艺再到成型的车轮。工艺。最让我震惊的是这里工人的创造力和实践能力。我在车间里看到了变形金刚中的大黄蜂！据说这是工人自己焊接的，包括整体造型和各种细节，都比特效好不了多少。除此之外，还有马和龙两种风格。这些都是工人们用废弃材料加工焊接而成的精美手工艺品。我认为这对企业来说是一个非常好的举措。举办这样的活动，不仅可以很好地处理工业垃圾，还可以提高工人的创造力和动手能力。这让我对企业管理有了更深入的了解。

大黄蜂

中国龙

日期：下午

地点：湖北精益高精钢铜带有限公司

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公司简介：湖北精益高精密铜带有限公司是十堰一民铜材有限公司与广东汇君金属材料有限公司于2012年合资成立的铜加工企业。企业是专业生产和销售高精度铜及铜合金板带箔的企业。公司生产流程短，设备水平高。主要生产线有：5套450mm黄铜和紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机，Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机，Φ100/Φ450× 510mm四辊可逆式精轧机，6台强对流罩式光亮退火炉，5台铜带纵剪机组，2条铜带表面处理线。主要产品有射频电缆带、（汽车、船舶、发电机组）散热器带、高精度电子带、电子铜箔、军用扣带等，年生产能力2万吨。

因为下午参观了工厂，所以两点就出发了。那时天气很热，太阳也很强，路上行人和车辆很少。不过那个时候大家也没有怨言，都是自觉地跟着队伍走，同学们互相帮助，帮女生做事，支持体弱的学生。这让我看到了同学之间的友谊。我觉得实习不仅仅是学习知识，更重要的是要学会做一个有互助精神的人。

日期：上午

地点：东风汽车变速箱总成车间

工厂成立于1988年10月，是中国最大的商用车变速箱制造商之一。主要生产的产品有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列300多个品种，输入扭矩范围290Nm~1600Nm，品种涵盖重型、中、轻型等系列商用车，与东风汽车工程研究院联合成立东风变速器研发中心，可不断开发新产品，满足用户需求。公司产品的主要客户为东风商用车有限公司及其子公司，以及东风汽车集团有限公司下属的其他整车制造商。公司产品与国内其他主要卡车和乘用车制造商配套;依托东风的销售和服务网络，覆盖全国各省、市、自治区。

日期：下午

地点：东风汽车变速箱加工车间

下午去了变速箱加工车间，主要是观察变速箱车身加工工艺。参观前，师傅给我们讲了一些安全注意事项以及盒子的结构特点和工艺。在结构上，箱体可分为气缸盖和气缸体。用于制造它们的主要材料是灰口铸铁、合金铸铁和一些合金，它们是相对较硬的材料。同时，内表面的加工要求也比较高。加工精度不是很高。箱体零件是发动机的主要部件，对加工有一定的要求，主要体现在缸孔和缸体缸盖的密封上，还要注意防锈。

盒子加工生产线共有3条，

5.

6.

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八档和十四档为四档。 箱体经过铣、钻、镗、攻等多道工序。我一直想知道 14 档是如何工作的。通常，汽车处于 5 档。后来通过问师父，师父给了我们详细的解释。第 14 档通过两个轴分步排列。真的是不可能做到的。没想到，师父一开口，顿时松了口气。

六档壳体

五档装配线

日期：上午

地点：东风汽车变速箱热处理车间

进入热处理车间前，师傅强调了安全问题，因为这里很多机器都很热，所以我们不应该接触它们。果然，一进门，就感觉到一股热浪。那天还是小雨，不是炎热的夏日，但我还是觉得车间很热。看了看厂房的布置，想着能不能装个空调或者水管来显着降温，但这个想法太天真了。后来，我觉得我只能选择合适的工作时间。冬天的天气很冷，里面有很多机器，让车间更暖和了。冬天的工作时间可以延长，相反，炎热的夏天的工作时间应该减少。

热处理车间主要有以下工序：渗氮、淬火、喷丸、回火清洗等。我在学校的时候有过热处理实习的经历。那时我拿了一根钢丝，经过调质，变成了弹簧。它很有意思。这次看到了喷丸工艺，看到了小珠子。有趣的是，喷丸强化是一种在工厂中广泛使用的表面强化工艺。其设备简单，成本低，不受工件形状和位置的限制，操作方便。它广泛用于提高零件的机械强度以及耐磨性、抗疲劳性和耐腐蚀性。也可用于铸、锻、焊件的表面消光、去氧化皮和消除残余应力。东风汽车变速箱厂强大的喷丸机是两把枪，瞄准齿根进行强化。然后钢丸通过刀片流出刀片。

日期：下午

地点：东风汽车齿轮箱轴齿加工车间

进厂前，师傅向我们介绍了轴齿加工。凸轮轴材质为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，每个轴颈和凸轮的表面都需要进行渗碳或感应淬火。

通过介绍了解到，有两条生产线，都是老生产线，主要是生产加工。还有一条新的生产线，主要用于CNC加工、组合加工（钻、钉、铣、磨）等作业。接着我们进入工厂参观，参观了毛坯、磨削工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火机、凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油槽加工等。

齿轮加工原理有两种：成形法和生成法。常用的加工方法有滚齿、插齿、剃齿、珩齿和磨齿。齿轮箱齿轮常用的加工路线为：下料→锻造→正火→粗半精加工→渗碳→淬火→低温回火→喷丸→加工花键→磨端面→磨齿→终检。汽车齿轮加工最常见的工艺方法及特点 1）滚齿（插齿、锻造）→剃齿→热处理→（珩磨） 特点：加工效率高，加工成本低，适用于轿车和微型车齿轮加工。 （2）轧制（插齿）→剃齿→热处理 特点：加工效率高，加工成本低，适用于一般中重型车辆齿轮加工。 （3）滚齿（插齿）→热处理→磨削 特点：加工精度高，加工效率低，加工成本低，适用于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工.

日期：上午

地点：十堰凹模模具制造有限公司

由于模具厂比较远，我们就一起坐车去听听给带队的女主。的介绍。我们知道公司有两个子板块，一个是设计和生产模具、治具、检具、自动线、井架平台的制造板块，另一个是冲压件加工生产板块，主要是加工汽车零部件.由于是新厂，只有一个车间，机器不多，很多生产线也不完善。所以参观的东西是有限的。

时间：下午 地点：东风临鸿

东风临鸿汽配是在全国汽车零部件市场占有一席之地的专业汽车零部件生产和服务企业。主营业务为汽车后视镜等汽车零部件制造、钢卷加工及物流服务。已形成年产汽车后视镜50万套、撑杆20万套、钢材50万吨

板材

加工

加工

板材

加工

加工

板材

加工

加工

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生产

生产

能力

实力

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日期：早上地点：博物馆沧桑

，

非常

震撼

震撼

人

心

早上，大家一起坐车参观博物馆，看到了巨大的恐龙骨骼化石、恐龙蛋化石、原始人类化石骨骼，尤其是恐龙骨骼长达22米。还可以感受恐龙时代

。

日期：下午 地点：东风神宇汽车厂

东风神宇汽车厂主要生产大中型卡车和部分农用车。该厂主要负责整车组装和整车调试。整车装配线是一条流水线作业，工人分班轮流完成整车各个部件的组装。车辆调试系统对车辆的各项性能指标进行测试调试，使其满足一定的使用要求，保证出厂车辆的安全可靠。

总装车间有十五个工位，主要包括前后桥总成、发动机吊架、车身吊架、轮胎、底盘、灯罩总成及调整。十五个工位及其生产任务如下：车架上线、线束及阀门零件组装；车桥总成；传动主轴总成；机箱盖总成；底盘转向、翻转、尾灯总成；管道、减震器、解耦组件；管道，支架。保险杠。消声器总成；转向机构、电池总成；发动机、排气管、水箱总成；龙门支架、发动机配件总成；档位选择器、电器元件、空气滤清器总成；车轮总成、备胎总成、注脂；驾驶室总成总成；车身零件组装、注水注油；预调下线。

调试车间：调试车间承担工厂车辆性能检测的主要任务。车辆出厂前的检查项目主要包括：登录车辆信息。烟度、车速、车轴制动、灯光、声波、侧滑、打印监控记录、终检入库等。

日期：上午

地点：东风集团商用车车身工厂

车身是指车辆的驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢板冲压各种零件，并使用焊接将冲压件组装起来。此外，还安装了驾驶室挡风玻璃、仪表板、方向盘等部件。为了车身的美观，最后必须在车身上进行必要的装饰。实习的最后一天，我们早早来到了车身厂。从下料车间到内饰车间，我们阅读了生产汽车头的所有步骤。工艺流程如下： 1）下料车间：

目的是在使用压制成型设备之前准备工艺。落料工作是在冲压成型前进行的，是冲压原材料毛坯成型的重要工序。通过安排适当的冲压位置，可以尽可能的节省下料后的废料，最大限度地利用板材，减少废料。 2) 冲压车间：

钣金冲压，大型模锻设备，独立生产模具。板材为优质低碳结构钢。每个零件的冲压工序不是一次完成，而是在大型锻造设备的流水线上按顺序冲压，以保证成型的可靠性和正确性。

3）装配焊接车间：装配焊接的目的是通过点焊将构成车身的每一块冲压板相互焊接起来，形成车身的粗略原型。

两块金属板通过点焊压紧，在局部高温的作用下，金属发生局部熔化，使两部分在焊接处相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，有其独特的优势。车身厂的组装焊接生产线非常庞大。中等偏上。每个焊接工人都有悬挂式点焊机，还有全自动焊接机器人。此外，结构部件之间也通过螺纹紧固件相互连接，如螺钉、螺栓等，这些也是在焊接车间完成的。 4) 内饰车间：

车身通过焊接工艺成型后，经过修整、喷漆等工序进入内饰车间进行最终加工。内饰车间只负责车身驾驶室相关部件的安装和车身前部总成。如制动系统、座椅、仪表板、方向盘、挡风玻璃等部件。此外，为了保证车体的舒适性，还需要对车体进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软性结构，以提高其性能。

实习经历

实习时间很短，一周的实习很快就结束了。实习期间，我把在学校学到的知识运用到实践中。 ，在参观和实践中不断加深对机械专业的了解，让我对这个专业有了更新的认识。通过实习，我发现自己对发动机的内部结构和工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的了解。对零件的加工有初步的感觉，了解工艺的准备过程，了解公司的管理流程。对于零件的工艺准备，我认为是按照先端面、后孔、先粗后精、先车后磨的原则编制。具体准备过程涉及加工精度的要求、加工定位面的确定、卡的安装等。难度要求，以及公司现有车床的局限性等因素。最让我印象深刻的是，加工经验是如此重要。我们只是在课本上学了一些基础知识，并没有编译工艺的经验，所以在工厂里很难编译出合格的工艺，但我相信在我外出工作后，通过对公司的学习和在学校学到的专业知识。

实习期间，有时天气很热，太阳有毒，实习后工厂下雨，住宿期间断水，很多时候困难，但我们很多同学没有抱怨。筋疲力尽，我坚持了下来。周末还去了十堰市中心和武当山两天。体验了十堰的风土人情，欣赏十堰的美景。总的来说，这次实习顺利结束。虽然实习时间很短，但这一周的实习是我人生的宝贵财富。我会珍惜这份财富，为未来打下基础！